F-16为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。

  { info: { setname: “缝缝补补”的F16：浑身打满“加强筋”, imgsum_bk: 13, imgsum: 13, lmodify: 2020-10-29 09:44:18, prevue: F-16为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, channelid: , reporter: , source: 网易军事, dutyeditor: 姚文广_NN1682, prev: { setname: 灭霸袭来！美国空军F-15战机万圣节彩绘, simg: 灭霸袭来！美国空军F-15战机万圣节彩绘, simg: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TM4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TN4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TO4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TP4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TQ4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TR4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TS4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TT4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TU4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3TV4T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3U04T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } , { id: FQ3KL3U14T8E0001NOS, img: 为了应对结构疲劳和延寿，在机身上增加有外部补强板，也被称作“疤板”。不同批次不同飞机依照结构疲劳程度差异，板子的数量和形状都不一样。40/42批次比较标准，统一打10块补强板；25/30/32批次非常混乱，怎么补的都有；50/52没有补强板，在内部进行结构改进。后来F-16在延长服役过程中结构状况进一步恶化，机头、进气口、翼根、尾钩等部位均需要结构补强，最多的在全身各处需要打30余块补强板。, newsurl: # } ] }